ostatnie miejsca w samolotach

Strona ta nie jest idealna, nie zawiera opisu wszystkich linii lotniczych, chociażby brak w niej rozkładu miejsc linii Wizz Air. Jednak podobnie jak w przypadku Boeinga 737-800 Ryanaira najlepszym miejscem według autora są siedzenia przy wyjściu awaryjnym, gdyż jest tam więcej przestrzeni z uwagi na wymogi ewakuacyjne. Najlepsze mapy miejsc dla wszystkich samolotów. Znajdź najwygodniejsze mapy miejsc w samolotach dla każdej linii lotniczej | SeatMaps Czym różnią się od siebie poszczególne miejsca i ile trzeba dopłacić za ekstra komfort. Wszystko to znajdziecie w mini-przewodniku po miejscach w samolotach Air France. Pasażerowie klasy ekonomicznej podróżujący Air France mają do wyboru miejsca standardowe oraz kilka typów tzw. „miejsc specjalnych”. Podsumowując: coś takiego jak “chemtrails” nie istnieje. To, co niektórzy uważają za “smugi chemiczne”, jest po prostu smugami kondensacyjnymi, których istnienie daje się wyjaśnić prawami hydrodynamiki i aerodynamiki atmosfery. To żaden spisek, tylko czysta nauka. ***. Możecie natknąć się w sieci na zdjęcia takie jak Temperatura wody natomiast w tym miesiącu wskazuje na 28°C. Liczba godzin słonecznych w ciągu dnia we wrześniu to 5, a liczba dni deszczowych – 19. Wrzesień może się okazać dobrym miesiącem na zaplanowanie wakacji Last Minute – koniec wakacji szkolnych często przynosi ze sobą atrakcyjne ceny na ostatnie miejsca w samolotach i Hoya Hilux Single Vision Plastic Lens. Wyszarpane zwycięstwa! || 3 runda, Olimpiada 2022 | Przez Niepokalane Serce Maryi zmierzamy ku Chrystusowi | Abp Polak: Nikt nie staje się chrześcijaninem sam. I nikt nie zbawia się sam | Woj. śląskie. Po silnych opadach rzeki w Beskidach przekroczyły stany ostzregawcze | Ogromna wygrana w amerykańskiej loterii – ponad 1,3 mld dolarów | Konstrukcje samolotów przeszły długą drogę od czasu pierwszego lotu braci Wright w pobliżu Kitty Hawk w Północnej Karolinie. Technologia komputerowa pozwala producentom na tworzenie samolotów, które są bardziej wydajniejsze, bardziej zaawansowane aerodynamicznie i mocniejsze niż kiedykolwiek. Przedstawiam podstawowe informacje o różnych typach samolotów używanych obecnie. Jest to podręczny przewodnik, który pomoże wam zapoznać się z zaletami każdego typu samolotów. Każdy model ma swoje charakterystyczne możliwości i cechy, a ten przewodnik pomoże wam lepiej je zrozumieć. Rodzaje samolotów pasażerskich 1. Samoloty pasażerskie typu Jumbo Jet Boeing 747 był pierwszym szerokokadłubowym samolotem pasażerskim, który zyskał przydomek “Jumbo Jet”. Boeing nigdy nie przypuszczał, że poddźwiękowy 747 będzie nadal cieszył się popularnością, w świetle naddźwiękowych odrzutowców, które były wtedy w fazie rozwoju. Mimo to Boeing sprzedał ponad 1 554 odrzutowców pasażerskich typu jumbo, które można szybko przekształcać w samoloty pasażerskie lub towarowe. Airbus jest jedynym poważnym rywalem Boeinga w sprzedaży Jumbo Jetów. Mimo, że Airbus ma dopiero cztery dekady, objął marginalną przewagę w udziale na tym rynku. Główną słabością Airbusa jest to, że jego modele A380 stale tracą popularność wśród samolotów pasażerskich z powodu ich ogromnych rozmiarów. Rentowność tak masywnego odrzutowca jest ograniczona i można nim latać tylko z dużego lotniska centralnego. 2. Średniej wielkości odrzutowce pasażerskie Średniej wielkości odrzutowce pasażerskie, takie jak Airbus 350-1000, mają węższe nadwozie. Choć nadal mogą przewozić ponad 350 pasażerów, nie mogą się równać z samolotem Boeing 747, który może pomieścić 600 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Airbus A380, który może zabrać na pokład 853 pasażerów w jednej klasie, jeszcze bardziej zawyża tę liczbę. Ale Boeing 737 zwiększył ostatnio swój zasięg o 1 700 kilometrów, aby osiągnąć 5550 kilometrów w lotach transkontynentalnych. Oczywiście, te średniej wielkości odrzutowce komercyjne są pożądane wśród linii lotniczych, ponieważ zapewniają większą rentowność na trasach sezonowych i mniejszych lotach. Niższa cena czyni je również atrakcyjnymi z inwestycyjnego punktu widzenia. Jeśli weźmiemy pod uwagę elastyczność konfiguracji Airbusa 380 lub nawet Boeinga 787 na różne trasy, sensowne jest zabezpieczenie się przed trendami rynkowymi poprzez wybór modelu, który jest bardziej elastyczny. 3. Lekkie samoloty pasażerskie W klasie lekkich samolotów pasażerskich, liczba miejsc siedzących dla pasażerów wynosi zazwyczaj od 60 do 100 np. Embraer 175 może przelecieć 3300 kilometrów z prędkością przelotową 880 kilometrów na godzinę. Mniejsze rozmiary lekkich odrzutowców pasażerskich sprawiają, że są one idealnym wyborem dla ekonomicznych linii lotniczych. Miejsca siedzące są równomiernie podzielone na dwie sekcje po obu stronach środkowego przejścia. Większe odrzutowce mają trzy sekcje i dwa przejścia. Lekkie odrzutowce pasażerskie są popularne na trasach regionalnych. Ponieważ zużywają one mniej paliwa i wymagają mniejszych inwestycji, właściciel może szybko osiągnąć zyski latając swoim samolotem do popularnych miejsc z większych centralnych lotnisk. Na przykład samolot z Warszawy do Gdańska, byłby łatwym sposobem na generowanie przychodów z inwestycji bez stawiania czoła surowym przepisom narzuconym przez loty nad morzem. 4. Turbośmigłowce pasażerskie Chociaż samoloty z napędem turbośmigłowym nie są tak niezawodne jak silniki odrzutowe, są one znacznie bezpieczniejsze niż transport naziemny, ponieważ są zbudowane z myślą o niezawodności. Ponadto, gdy samoloty osiągną wysokość przelotową, nie ma wielu czynników, które mogą negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo lotu. Zmienność pogody i ukształtowanie terenu są najtrudniejszymi wyzwaniami, z którymi muszą się mierzyć ich inżynierowie. Silniki turbośmigłowe są bardziej paliwooszczędne niż silniki odrzutowe. Ponieważ paliwo jest jednym z największych wydatków dla samolotu pasażerskiego, jest to lepsza inwestycja. Turbośmigłowy samolot pasażerski może również startować z krótszych pasów startowych. Otwiera to drogę do większej różnorodności krótkich lotów, aby sprostać wymaganiom rynku. Większe samoloty śmigłowe, takie jak Bombardier Q400, mogą zabrać na pokład do 80 pasażerów. 5. Samoloty towarowe Samoloty towarowe mają większy zakres niż pozostałe typy, ponieważ są one połączeniem różnych rodzajów samolotów. Jak już wspomniałem, Boeing 747 może zostać przekształcony w samolot towarowy, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jednak Boeing produkuje również odrzutowce przeznaczone specjalnie do przewozu ładunków, takie jak Boeing Dreamlifter. Dreamlifter może przewozić do 6 000 metrów sześciennych ładunku. Pokonuje go jedynie Airbus Beluga XL o pojemności 7 250 metrów sześciennych. W dolnej części oferty Cessna produkuje samoloty towarowe na bazie małego samolotu napędzanego śmigłem. Samolot ten może przewozić 32 metry sześcienne lub 12 pasażerów. Jak stwierdzono, samoloty napędzane śmigłem docierają do odległych obszarów z mniejszymi lądowiskami. To sprawia, że są one bardziej ruchliwe niż większe loty, ponieważ mogą wypełnić wiele pustych przestrzeni w łańcuchu dystrybucji. Samoloty starzeją się lepiej, gdy są używane, ponieważ aluminium, w przeciwnym razie, niszczeje. Rodzaje prywatnych samolotów odrzutowych 6. Bardzo Lekkie Samoloty Odrzutowe (VLJ) Bardzo lekkie odrzutowce służą przede wszystkim do krótkich podróży do regionalnych destynacji. Zazwyczaj oferują miejsca dla maksymalnie ośmiu pasażerów. Zaletą tych odrzutowców jest to, że można wynająć do ich pilotowania jednego pilota zamiast całej załogi. Niektóre modele mogą się również pochwalić niskimi kosztami eksploatacji, które są na równi z samolotami turbośmigłowymi. Są one idealnym rozwiązaniem na dotarcie do bardziej odległych miejsc, których unikają linie lotnicze. Samoloty te są głównie wykorzystywane do lotów trwających od 40 do 80 minut. W związku z tym nie oferują one oddzielnego przedziału toaletowego, a jedynie toaletę awaryjną z zasłoną zapewniającą prywatność. Samoloty te są wciąż stosunkowo nową koncepcją. Pierwszy projekt, Cessna Citation Mustang, nie został wyprodukowany aż do listopada 2006 roku. 7. Lekkie Samoloty Odrzutowe Niektóre lekkie samoloty odrzutowe są zdolne do lotów transkontynentalnych na odległość 3 875 kilometrów lub więcej. Definicja lekkiego samolotu odrzutowego mówi, że maksymalna masa startowa wynosi 9 100 kilogramów, w porównaniu do zaledwie połowy masy bardzo lekkich odrzutowców. Większość lekkich samolotów odrzutowych może nadal utrzymywać średnią prędkość przelotową około 800 km/h. To sprawia, że są one na równi z większymi pasażerskimi samolotami komercyjnymi, ale idealnie nadają się do prywatnych podróży. Samoloty te mają zazwyczaj wydzieloną toaletę i oferują więcej miejsca w kabinie niż modele VLJ. Są one również wyposażone we wszystkie technologie, które mogą być potrzebne do zdalnego prowadzenia spotkań biznesowych podczas lotu. Na pokładzie znajduje się telefon satelitarny, Wi-Fi oraz łączność radiowa. Wyposażone są również w system zwiększania ciśnienia w kabinie, którego nie znajdziecie w wielu mniejszych samolotach. 8. Średniej wielkości samoloty odrzutowe Podczas gdy typowy VLJ i lekki samolot odrzutowy przewożą maksymalnie sześciu pasażerów, średniej wielkości samolot odrzutowy oferuje wygodne miejsca siedzące dla 10 pasażerów. Luksusy i udogodnienia zwiększają się z każdą klasą. Podczas gdy wszystkie te samoloty poruszają się z prędkością przelotową około 800 kilometrów na godzinę i oferują możliwość lądowania na krótszych pasach startowych, średniej wielkości samolot odrzutowy jest przeznaczony dla większych pasażerów, którzy mogą odbywać dłuższe podróże transkontynentalne. Samoloty te są paliwooszczędne i zaprojektowane tak, aby jeszcze szybciej pokonywać większe odległości. 9. Ciężkie samoloty odrzutowe Tego typu samoloty są często przekształcane z większych samolotów pasażerskich w luksusowe jednostki prywatne. Zaletą ciężkiego samolotu biznesowego jest możliwość prowadzenia pełnowymiarowych spotkań i konferencji. Mogą one pomieścić od 10 do 18 pasażerów i mogą latać na dużych wysokościach, co zapewnia maksymalny komfort i niezawodność. Zasięg pojedynczego lotu przekracza 9 650 kilometrów w czasie od sześciu do ośmiu godzin. Boeing 747 8 VIP jest przykładem przekształcenia z pasażerskiego samolotu komercyjnego w prywatny, luksusowy odrzutowiec biznesowy. Duża przestrzeń w kabinie jest tym, co czyni te samoloty tak atrakcyjnymi. Firma może dosłownie zbudować biura i działy pracy wewnątrz odrzutowca, tak jak w budynku. Nacisk na luksus i wygodę to tylko dodatek, który ma sprawić, że pracownicy będą bardziej produktywni podczas długich i krytycznych lotów biznesowych. 10. Odrzutowce wojskowe Chociaż nie byłoby legalne posiadanie w pełni uzbrojonego F 18 Hornet, wojskowe odrzutowce są jednymi z najlepszych samolotów na rynku. Większość wojskowych odrzutowców to ponaddźwiękowe myśliwce, które są wykorzystywane do walki z wrogami lub do bombardowania strategicznych celów w ściśle tajnych misjach. Większość z nich ma możliwość tankowania w powietrzu bez konieczności lądowania. Często latają w formacjach lotniczych, które są prowadzone przez pojedynczy odrzutowiec w taki sam sposób, jak ptaki migrują w formacjach w kształcie litery V. Rodzaje samolotów śmigłowych 11. Prywatne samoloty jednosilnikowe Chociaż można by pomyśleć, że silnik napędzany śmigłem został zastąpiony przez współczesne silniki odrzutowe to ponad 28 procent lotów jest nadal wykonywana przez samoloty napędzane śmigłem. Po co przechodzić przez wszystkie kłopoty związane z wejściem na pokład odrzutowca, skoro można polecieć małym prywatnym samolotem śmigłowym nawet do najodleglejszych miejsc. Prywatne samoloty śmigłowe są szczególnie popularne w odległych rejonach lub na wyspach, ponieważ nie ma tam innych środków transportu. Samolot jednosilnikowy z napędem śmigłowym nadaje się do pokonywania odległości od 150 do 800 kilometrów. Aby polecieć dalej, będziesz prawdopodobnie potrzebował silnika turbośmigłowego, który jest przystosowany do podróży na odległość 1900 kilometrów lub więcej. 12. Samoloty dwusilnikowe Chociaż koszt operacyjny takiego turbośmigłowca jest bardziej zbliżony do kosztu odrzutowca, często mają one większą ładowność niż wiele lekkich odrzutowców. Turbośmigłowe silniki odrzutowe mogą również nurkować i wznosić się bez zgaśnięcia. Inną kluczową zaletą samolotu turbośmigłowego jest jego zdolność do lądowania na polach trawiastych lub innych prowizorycznych pasach startowych. Większość samolotów z silnikami turbośmigłowymi może być pilotowana przez jednego pilota. Wadą śmigła jest to, że traci ono swoją wydajność przy wyższych prędkościach. Z tego powodu nie są one stosowane w samolotach ponaddźwiękowych, chociaż nadal mogą dobrze działać przy prędkościach rzędu 700 kilometrów na godzinę. 13. Samoloty akrobatyczne Wielu byłych pilotów sił powietrznych odczuwa brak emocji związanych z manewrami przy dużych prędkościach w myśliwcach. Chociaż może być niemożliwe, aby kiedykolwiek ponownie zasiąść za sterami myśliwca, samolot akrobacyjny jest dla nich odpowiednim zamiennikiem. Samoloty te są szybkie i wykonują akrobacje w powietrzu, takie jak nurkowanie i kołowanie, ponieważ są lekkie i łatwe w manewrowaniu. Aby poprawnie latać samolotem akrobacyjnym, piloci muszą przejść wiele godzin zaawansowanego szkolenia. Jeśli mają oni przeszłość wojskową, może to znacznie skrócić czas nauki. Przyzwyczajenie się do dezorientacji, która występuje podczas intensywnych występów akrobacyjnych jest czymś, co jest znacznie łatwiejsze, jeśli przeszli oni przez lata szkoły lotniczej i spędzili czas w wojskowych odrzutowcach myśliwskich. 14. Turbośmigłowce wojskowe Wojsko wciąż rozwija i wykorzystuje samoloty turbośmigłowe do transportu ładunków i lekkich myśliwców bojowych. Ponieważ turbośmigłowe samoloty zapewniają lepsze zużycie paliwa i są tańsze w produkcji w niektórych zastosowaniach są one nadal preferowane nad odrzutowcami. Przykładem jest Embraer Super Tucano, który może pomieścić aż 1 500 kilogramów uzbrojenia. A ponieważ mają one przewagę dzięki nowoczesnej inżynierii, turbośmigłowce wojskowe są nadal tak samo zabójcze jak myśliwce odrzutowe. Co więcej, silniki turbośmigłowe zapewniają silniejszy ciąg niż silniki odrzutowe. Silniki turbośmigłowe działają również znacznie lepiej na niższych wysokościach niż silniki odrzutowe, a większość misji wymaga maszyn walczących na niskich wysokościach. W dużych samolotach pasażerskich znajdują się ukryte miejsca przeznaczone wyłącznie dla załogi. Pasażerowie nie mają do nich wstępu, niełatwo z resztą zauważyć wejścia. Wszystko po to, aby przebywający w nich piloci lub personel pokładowy mogli odpocząć w trakcie lotu. A miejsca te bywają według nich wygodniejsze niż miejsca w pierwszej szerokokadłubowe to najczęściej duże maszyny służące do odbywania dalekich, wielogodzinnych podróży. W tego typu maszynach obowiązkowo znajdują się miejsca ukryte przed pasażerami i dostępne jedynie dla personelu pokładowego - to tak zwane przedziały wypoczynkowe załogi. Hotele kapsułoweWejścia do miejsc przeznaczonych wyłącznie dla załóg samolotów pasażerskich są zaprojektowane w ten sposób, aby nie zwracały na siebie uwagi pasażerów. - Przechodzący obok pasażer prawdopodobnie pomyśli, że to jakaś szafka - mówi cytowana przez CNN Susannah Carr, stewardessa United Airlines. Kobieta nie chce zdradzać jednak zbyt wielu szczegółów o tym, jak wygląda wchodzenie do tych miejsc. - To trochę jak z Disneyem, trzymamy magię za zamkniętymi drzwiami - tłumaczy swoją więcej wiadomo natomiast o tym, jak te miejsca wyglądają wewnątrz. Niektórym mogą przypominać hotele kapsułowe: są ciasne i pozbawione okien. Nie oznacza to jednak, że źle się w nich wypoczywa. - Mogą być całkiem wygodne - mówi Susannah Carr. - Są w nich miękkie materace, wentylacja zapewniająca cyrkulację powietrza i kontrolę temperatury, dostajemy także pościel, zwykle podobną do tej używanej w klasie biznes podczas naszych lotów międzynarodowych - wskazuje zdaniem miejsca przeznaczone dla załogi pod pewnymi względami przewyższają miejsca dla pasażerów klasy biznes, a nawet pierwszej klasy. - Mogą być szersze niż siedzenia w pierwszej klasie i jak dla mnie, w zależności od samolotu, mają więcej miejsca na nogi - mówi stewardessa. - Ale to jednak koja, więc niekoniecznie masz dużo miejsca na głowę i oczywiście nie masz prywatności. A jeśli masz klaustrofobię, na pewno da ci się we znaki - personelu pokładowego podczas lotów długodystansowych zwykle spędzają co najmniej 10 procent planowanego czasu lotu w miejscach samolotu w pomieszczeniu sypialnym na pokładzie Airbusa A380ShutterstockUkryte miejsca w samolocieLokalizacja ukrytych miejsc jest różna w zależności od modelu samolotu. W nowszych maszynach, takich jak Airbus 350 czy Boeing 787 Dreamliner, miejsca wypoczynku dla pilotów znajdują się nad miejscami pierwszej klasy. W starszych samolotach bywają umieszczone koło ładowni lub po prostu z tyłu w kabinie pilotów. Oddzielne miejsce wypoczynku posiada również personel pokładowy, które zwykle umieszczone jest w tylnej części samolotu - tam, gdzie przygotowywane jest jedzenie i napoje dla lotnicze mają wpływ na konfigurację miejsc przy zakupie samolotu, ale lokalizacja miejsc wypoczynku dla załogi określana jest przede wszystkim przez organy regulacyjne, takie jak amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) czy Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Ich przepisy nakazują aby kabiny dla załogi znajdowały się w miejscach, w których nieprzyjemny hałas, zapachy i wibracje mają minimalny wpływ na sen. Muszą również posiadać one regulację temperatury oraz światła. Regulacje ustanawiają także minimalne rozmiary tych miejsc, np. według FAA każde miejsce do spania musi mieć wymiary nie mniejsze niż 198 na 76 centymetrów oraz co najmniej metr sześcienny przestrzeni wokół siebie. Zapewniona ponadto musi być wspólna przestrzeń do przebierania się o powierzchni minimum 1,8 metra zdjęcia głównego: Shutterstock Historia lotnictwa obfituje w maszyny, które znacząco przyśpieszały rozwój latających pojazdów lub wyróżniały się na tle konkurencji Wszystko zaczęło się od pierwszego lotu Flyera 1 - pierwszego samolotu braci Wright Wśród innych maszyn, które zmieniały historię lotów można wymienić również kultowe pojazdy NASA czy amerykańskich sił US Air Force, np. samolot szpiegowski SR-71 Blackbird Więcej takich historii znajdziesz na stronie głównej /12 Flyer I braci Wright John T. Daniels / Wikipedia/Domena publiczna Niemal wszystko zaczęło się od samolotu braci Wright. To właśnie Flyer I uznany został przez historię za pierwszy silnikowy samolot, który wykonał pełen lot: od startu do lądowania. Choć trwał on zaledwie kilka sekund, a samolot braci pokonał w tym czasie niewielką odległość (równą jednej dziesiątej długości współczesnego lotniskowca!) to właśnie tę pierwotną maszynę uznaje się za pierwszy samolot. /12 Douglas DC-3 Towpilot / Wikipedia/Creative Commons Samolot Douglas DC-3 powstał w połowie lat 30 ubiegłego wieku i uznawany jest za pierwszy, "prawdziwy" samolot pasażerski wykorzystywany przez linie lotnicze. Stworzony w głównej mierze z myślą o raczkujących jeszcze liniach American Airlines, szybko okazał się wielkim hitem. Znacznie niższe koszty eksploatacji, stosunkowo wysoki poziom niezawodności i możliwość "upchania" w środku nawet 30 pasażerów sprawiły, że DC-3 stał się pierwszym samolotem, na którym linie lotnicze zaczęły po prostu zarabiać. W swoim czasie większość przewoźników lotniczych posiadała w swojej flocie samoloty DC-3. Na kilkunastu tych maszynach operował niedługo po wojnie nasz krajowy przewoźnik, linii produkcyjnej zeszło ponad 16 tysięcy tych samolotów. Lwią część z nich stanowią wojskowe odmiany C-47 produkowane w trakcie drugiej wojny światowej. Do dziś maszyną tą można się przelecieć: kilkadziesiąt samolotów jest wykorzystywanych jako latające muzea czy samoloty transportowe. Może wydawać się nieprawdopodobne, ale w niektórych krajach Afryki do dziś wożą one pasażerów! /12 Messerschmitt-262 Noop1958 / Wikipedia/GNU General Public License Messerschmitt Me 262 to pierwszy użyty bojowo i produkowany seryjnie samolot o napędzie odrzutowym. To właśnie Niemcom jako pierwszym udało się wprowadzić do walki samolot napędzany tym rewolucyjnym silnikiem. Napędy odrzutowe umożliwiły przekroczenie kolejnych granic: maksymalnej prędkości, pułapu, udźwigu i zasięgu. Choć Messerschmitt Me 262 miał znikomy wpływ na przebieg wojny (głównie ze względu na to, że został wprowadzony pod koniec wojny) to część rozwiązań konstrukcyjnych w nim zastosowanych po wojnie zostało głęboko przeanalizowanych i zaadoptowanych. Z rozwiązań niemieckich inżynierów skrzętnie korzystali później konstruktorzy z obu stron żelaznej kurtyny. /12 Boeing B-29 Superfortress Air Force / Wikipedia/Domena publiczna Choć bombowiec ten już od dawna nie znajduje się na wyposażeniu Sił Po-wietrznych USA (był używany w latach 1942-1960) to właśnie ta maszyna wpisała się do historii lotnictwa jako największy jednorazowy “zabójca”. Dokładnie z pokładu "Superfortecy" w sierpniu 1945 roku zrzucono bomby atomowe "Little Boy" i "Fat Man" odpowiednio na Hiroszimę i Nagasaki. Skutki tych dwóch ataków były przerażające - życie straciło blisko 200 tysięcy osób, a w rejonie kilku kilometrów od epicentrum wybuchu zabudowania zostały zrównane z ziemią. /12 Bell X-1 NASA Amerykańskie samoloty doświadczalne serii "X" to latające tajemnice. Tajemnice, o których świat dowiadywał się po pewnym czasie. Maszyny te to latające platformy testowe, których zadaniem jest praktyczne sprawdzenie technologii, które za kilka lat wprowadzone będą do zastosowań militarnych, a często także cywilnych. Tak było w przypadku samolotu Bell X-1, na którym Charles Yeager w 1947 roku jako pierwszy człowiek przekroczył prędkość dźwięku. Doświadczenia wyniesione z lotów samolotu Bell X-1 wpłynęły na późniejszy rozwój całego lotnictwa. /12 North American X-15 Air Force / Wikipedia/Domena publiczna Innym ważnym samolotem serii “X” jest dzieło amerykańskiej wytwórni lotniczej North American: X-15. To na konto tego samolotu zapisano do dziś niepobity rekord prędkości: 7274 km/h w locie z człowiekiem na pokładzie. Rakietowy samolot X-15 oprócz rekordów prędkości umożliwił niektórym ich pilotom na przekroczenie granicy… kosmosu! Dwa loty wykonane na X-15 przekroczyły granicę wysokości 100 km - a takie próby według Międzynarodowej Federacji Lotniczej klasyfikują się jako loty kosmiczne. /12 Boeing 747 - Jumbo Jet Boeing Dreamscape / Wikipedia/Creative Commons Boeing 747 to jeden z najpopularniejszych samolotów świata. Maszyna z charakterystycznym garbem jest pierwszym szerokokadłubowym samolotem świata. To ikona amerykańskiej ery "American dream" - 747 pozwalał osiągnąć więcej i lepiej. Na swój pokład zabiera on nawet 600 pasażerów i umożliwia przelot na nawet 14 000 kilometrów bez między tankowania. Te możliwości przekonały nie tylko setki linii lotniczych na całym świecie. Sam samolot rozwijany jest do dzisiaj: jego najnowsza wersja 747-8 to wciąż bardzo ekonomiczny i funkcjonalny samolot. Od wielu lat przebudowaną maszynę tego typu wykorzystują kolejni prezydenci Stanów Zjednoczonych - to podkreśla tylko rangę tego giganta. Choć z technicznego punktu widzenia Jubo Jet nie był może wielkim krokiem naprzód, to jego symbolika, popularność oraz niskie koszty eksploatacji zdecydowanie przyczyniły się do popularyzacji transportu lotniczego. “Jumbo Jet” jest dziś niemal tak popularny, jak Coca-Cola czy Adidasy. /12 SR-71 Blackbird NASA "Czarny ptak" to więcej niż tylko samolot. To obiekt kultu, tajemnicy i geniuszu amerykańskich inżynierów firmy Lockheed. SR-71 to strategiczny samolot rozpoznawczy, który powstał na potrzeby szpiegowania największego wroga z czasów zimnej wojny: ZSRR. Wykonywał on loty rozpoznawcze z ogromną prędkością: ponad 3500 km/h. Aby tego dokonać, musiał wielokrotnie tankować w powietrzu, a do jego konstrukcji zużyto wiele supernowoczesnych wtedy materiałów. Choć rolę strategicznych samolotów rozpoznawczych z czasem przejęły satelity, to SR-71 do dziś uznawany jest za jeden z najwspanialszych samolotów świata. /12 Concorde Steve Fitzgerald / GNU Free Documentation License Jedną z ikon lotnictwa pod drugiej wojnie światowej jest bez wątpienia Concorde. Samolot ten jest owocem współpracy brytyjskich i francuskich inżynierów. Ich dzieło to realizacja marzeń o błyskawicznym przemieszczaniu się między kontynentami. Aby tego dokonać, trzeba było przekroczyć prędkość dźwięku. Pokonanie zjawisk towarzyszącym kryzysowi falowemu wymagało jednak zaprojektowaniu płatowca bardzo wytrzymałego na wysokie temperatury oraz potężnych silników pożerających ogromne ilości paliwa. To spowodowało, że Concorde był straszliwie drogi a koszty jego eksploatacji bardzo wysokie. Jeśli do tego dodamy, że na jego pokład wejść mogło około stu pasażerów… Koncepcja budowy samolotu podobnego do Concorde’a do dziś siedzi w głowach największych producentów lotniczych. Projektanci największych potęg przemysłu lotniczego przygotowują koncepcje samolotów równie szybkich, ale znacznie tańszych w eksploatacji. /12 Northrop B-2 Spirit Bennie J. Davis III / Wikipedia/Domena publiczna Projekt tego niesamowitego bombowca jak wiele innych zainicjował okres zimnej wojny i wyścigu zbrojeniowego między ówczesnymi mocarstwami. Stany Zjednoczone potrzebowały niewidzialnego dla radaru bombowca strategicznego typu "Stealth" i jeszcze w latach 80 siły powietrzne USA zleciły firmie Northrop budowę 135 maszyn tego typu. Konstrukcja samolotu to tak zwane "latające skrzydło", czyli zabudowa kadłuba z płynnym przejściem do skrzydeł, która zakłada brak sekcji ogonowej. Takie rozwiązanie było konieczne, bo im bardziej płaski kształt samolotu, tym mniej widoczny jest on dla radarów. Te wszystkie cechy sprawiły, że koszty produkcji B-2 były ogromne. Szacuje się, że jeden taki samolot kosztował mniej więcej 2 miliardy dolarów. To oznacza, że B-2 jest najdroższym samolotem produkowanym seryjnie w historii awiacji. /12 Rockwell Space Shuttle NASA/Chuck Luzier / Wikipedia/Domena publiczna Wahadłowce kosmiczne NASA stanowiły odpowiedź na rosnące zapotrzebowanie eksploracji orbity okołoziemskiej. Po zdobyciu Księżyca, NASA postanowiła zlecić budowę statku kosmicznego, którego eksploatacja byłaby znacznie tańsza, a który umożliwiłby częstsze loty ze znacznie większym ładunkiem. Odpowiedzią na tę potrzebę, było stworzenie floty pięciu orbiterów STS: Columbia, Discovery, Endeavour i Atlantis wykorzystywane były do lotów przez ponad 30 lat. Dwa z nich zostały zniszczone w katastrofach w 1986 i 2003 nie orbitery STS nie udałoby się tak sprawnie zbudować Międzynarodowej Stacji Kosmicznej czy Teleskopu Hubble. Niestety, pierwotne założenia okazały się niemożliwe do realizacji. Pierwotnie zakładano, że posiadając flotę pięciu wahadłowców, będzie możliwe osiągnięcie gotowości do startu, kilka razy w miesiącu. Prawda okazała się inna: realnie przygotowanie do kolejnego startu zajmowało kilka miesięcy. Niemniej wahadłowce kosmiczne stały się symbolami naszej ery: pozwoliły nie tyle zdobyć kosmos, ile rozpocząć "gospodarowanie" w najbliższym sąsiedztwie też dodać, iż te kultowe maszyny zastąpią wkrótce nowe pojazdy. I tak np. amerykańskich astronautów będzie wozić w kosmos kapsuła Crew Dragon zbudowana przez firmę SpaceX we współpracy z NASA. /12 Samemu zbuduj jakiś imponujący pojazd - oto popularne zestawy LEGO Technic Sezon wakacyjny w pełni. Systemy rezerwacyjne zawieszają się od setek zapytań, hotele znikają, a miejsc w samolotach ubywa. Turystyczna machina ruszyła, a wraz z nią fala dziwnych pytań, życzeń i oczekiwań cenniczekNajwiększe serwisy informacyjne od kilku tygodni publikują wiadomości dotyczące niesamowitych ofert typu Last Minute. Pierwszy raz mogę się pod tymi informacjami podpisać i potwierdzić je. Lastów jest pełno, mają bardzo atrakcyjne ceny i obejmują właściwie wszystkie wakacyjne kierunki. Hitem ostatnich dni była rezerwacja dla grupy maturzystów tygodniowego wyjazdu do tureckiego Bodrum za 799 zł. Klienci nieomal spadli z krzeseł gdy usłyszeli, że w cenie turnusu w Mielnie mogę poopalać się na słonecznej Riwierze Egejskiej. Niestety, nie każdy rozumie specyfikę lastów, dlatego wielu klientów w tym sezonie wyjdzie z biur podróży w zdecydowanie gorszych nastrojach niż moja maturalna na dostawceOsławione Last Minute to oferta obejmująca (najczęściej) ostatnie wolne miejsca w samolocie bądź hotelu. Organizator woli nie zarobić (lub zarobić niewiele), ale sprzedać pakiet w cenie pozwalającej na pokrycie kosztów przelotu i pokoju w hotelu, za które i tak musiałby uiścić na ofertę Last Minute „wchodzi” 5-8 miejsc w samolocie, jednak równie często zdarzają się przypadki, że są to 2-3 miejsca lub jedno, które w takim wypadku staje się doskonałą okazją dla osób podróżujących to doskonała opcja dla par lub rodzin z jednym lub dwójką dzieci. Niestety, większe rodziny lub grupy znajomych rzadko mają tak dużo szczęścia by w ostatniej chwili upolować odpowiednią ilość miejsc w samolocie lub dwa pokoje w tym samym hotelu. Prawdopodobieństwo, że w szczyscie sezonu jakiemukolwiek organizatorowi zostanie na parę dni przed wylotem więcej niż pięć miejsc w samolocie jest niezmierne niskie, a na najbardziej chodliwych kierunkach właściwie równe zeru. Właśnie z tych powodów liczne rodziny, grupy znajomych i zaprzyjaźnione pary, mimo pokus związanych z niskimi cenami, powinny poszukać ofert nieco wcześniej, przedkładając kryterium towarzystwa nad możliwość złapania „super-ekstra” rozczarowanie i łzyDokładnie w tych trzech słowach można określić moją przygodą z ośmioosobową grupą klientów chcących polecieć do Grecji zaraz po zakończeniu roku szkolnego. Wybór padł na Grecję, kryterium finansowe było dość sztywne, a wymagania w stosunku do ceny bardzo wysokie. Poszukiwania rozpoczęłam dwa tygodnie temu i już wtedy było wiadomo, że będzie ciężko. Hoteli spełniających wymogi obu rodzin było jak na lekarstwo, a miejsc w samolotach- jeszcze początku poszukiwań w grę wchodziły właściwie wszystkie greckie wyspy, jednak już po pierwszym weekendzie przeznaczonym na zastanowienie wykruszyły się: Attyka, Kefalonia i Lesbos. Przez kolejne dni ubyło nam Korfu, Kos i Rodos. W ubiegłym tygodniu została nam wyłącznie moich zapewnień, że w samolotach zostało 9-10 miejsc, a wybrany port lotniczy obsługuje nie tylko miasto, ale i całe województwo (a nawet województwa, bo dojeżdżają do niego turyści z całej Polski), klienci uparli się by czekać na „mega lasta”.Cóż, klientom na pewno można pogratulować intuicji- wspaniałe lasty są, ale nie dla ośmioosobowej załogi. Rodziny przeżyły niemałe rozczarowanie, gdy okazało się, że miejsc już nie ma, a nastawione na zagraniczne szaleństwa dzieciaki uroniły wiele samolotyByć może wielu specjalistów w biurach podróży stosuje w stosunku do klientów motywator zakupu w postaci argumentu o ostatnich miejscach w samolocie (co niekoniecznie jest prawdą). Mi zdarza się to niezmiernie rzadko- chyba że miejsc jest faktycznie niewiele, a prawdopodobieństwo ich sprzedaży związane z ostatnimi miejscami mogły działać 10-15 lat temu, kiedy to sprzedawca cieszył się zdecydowanie większym autorytetem, a dostęp do tego typu informacji w Internecie był zdecydowanie mniejszy. Dzisiaj każdy może sprawdzić obłożenie samolotu i dostępność pokoi. Niestety, dzisiejsi klienci- zdecydowanie bardziej świadomi i aktywniejsi w Internecie często tracą zdrowy rozsądek oczekując nie ofert, a klienci! Drodzy turyści! Nie czekajcie do ostatniej z rezerwacją dla większej grupy osób! Przecież w godzinach szczytu autobusy komunikacji miejskiej odjeżdżające z pętli co 10 minut są załadowane niczym puszki sardynek, a co dopiero kursujące raz w tygodniu w samym środku wakacji samoloty*! Tutaj nie ma dodatkowych foteli, dostawek i miejsc stojących! Więcej rozsądku i mniej wyrachowania, a Wasze wakacje na pewno będą wspaniałe!*W większości portów lotniczych tzw. Wahadło funkcjonuje w trybie tygodniowym. Na większych lotniskach (np.: Warszawa) częstotliwość lotów jest większa.

ostatnie miejsca w samolotach